近年来，新能源汽车仍然倍受注目，与传统燃油汽车比起，新能源汽车具有绿色、节约能源等优点，但在大家的印象中，它的性能与燃油汽车还不存在一定的差距。只不过，随着新能源汽车技术的大大升级，尤其是电池动力大大提高下，新能源汽车的性能早已渐渐追上上了燃油汽车。对于电动车来说，理想的电池应当不具备：充足能量密度，才能跑完更加近的路程；充足的功率密度，车才能加快慢、能爬坡；能量补足速度快，电池或者换电都要很快；成本便宜，使用寿命和价格综合一起有竞争力。

那么，现在到底哪种电池靠谱，可急电动汽车所须要？防腐蚀的铝-空气电池据业内人士称之为，铝-空气电池完全可以和汽油相媲美，而且它比锂离子电池更加重、更加低廉，不过不存在一个大问题——生锈。若不用于锂离子电池一个月，它们不会损失5%的电量，而铝-空气电池由于铝受到生锈的因素，不会损失丢弃80%电量。

据近日外媒报导，一个研究小组在《科学》上公开发表论文声称已寻找解决办法。其研制的铝-空气电池在一个月内只损失0.02%的电量，取得千倍以上的改良。怎么做的？据介绍，研究人员在电池的阳极和阴极之间设置了一层薄膜，当电池用于时里面不会充满著电解液。一旦电池正处于待机状态，最靠近铝的一侧不会被油冲洗，从而油起着维护铝的起到。

当必须再度用于电池时，电解液则代替油。由于铝在水里不会敌视油，所以会有油回到水里。

在测试中，研究人员仿真现实中的应用于，趁此机会用于研发出有的电池一小部分电量，然后静置一两天时间，然后再行重复使用，结果电池持续工作了24天，比以往的铝-空气电池多8倍。这否意味著，未来几年内铝-空气电池不会代替锂电池呢？“会。

”业内专门从事铝-空气电池研究人员杨维谦问道。他说明道，因为目前铝-空气电池仍有很多关键问题有待解决问题，例如，动力电池必须功率较高，而功率是铝-空电池的弱项，尤其是加快、爬坡性能跟上。另外，它的阻抗装置较多，如通风、风扇、电解液循环等装置，这些若都摆放车上，不会带给相当大开销，因此，一般合适将其放到基站做到静态电池，在续航中作为可用。

据介绍，美铝加拿大公司和以色列公司Phinergy，曾展出用100公斤重的铝空气电池储存了可行经3000公里的充足电量。用于这种电池的汽车仍须要保有锂电子电池，铝-空气电池只在锂电池电量消耗后才启动。

零污染的氢燃料电池11月7日，由国家新能源汽车技术创新中心在广东佛山南海区主办的2018 NEVTIR-FC新能源汽车技术（燃料电池）创意拉力赛上，呈现在氢能源燃料电池方面获得的多项技术成果，创下了人们对燃料电池发展的理解。我们告诉，氢气和氧气自燃不会分解水，超过零污染。而且，作为周期表第一元素，氢元素取之不尽用之不竭。

就凭此点，让现在世界上很多国家十分注目发展氢燃料电池。参会专家讲解，相对于其他电池，氢燃料电池仅次于的优势是能量密度极高，实验室可做3千瓦时/公斤，比其他类型的电池都低很多。用作汽车可以更加小的体积和重量，获取更加长时间的续航。

以现代NEXO为事例，其只必须3-5分钟即能充满著电量，大大提高用车效率。更加最重要的是，在续航里程上，氢燃料续航里程广泛能超过500km+，现代NEXO已能超过609km，甚至比一些同级的传统燃油车出众。

而且，燃料电池用于成本有优势。以丰田Mirai为事例，其用于的是“电解质薄膜”燃料电池技术，即利用氢气跟氧气化学反应过程中的电荷转移来构成电流，除了催化剂用于铂金外，无任何消耗物，铂金本身也不损耗。凡事没十全十美，氢燃料电池也不存在尚待解决问题的问题，专家认为，首先是价格，氢燃料电池的核心零件是质子互相交换膜和铂催化剂，十分便宜的材料，导致氢燃料电池普及艰难；其次是燃料的来源和储存，氢燃料电池必须氢气，而氢气本身的生产、运输、储存及标示都十分不便，成本又很高，危险性还相当大，技术成熟度较低。

特斯拉CEO“给力哥”马斯克曾回应：“就算从理论上构建燃料电池的最佳性能，也无法同2020-03-08 的锂离子电池抗衡。”似乎，氢燃料电池转入应用于阶段还有很长的路要回头。实用化的锂电池就目前而言，哪种电池简单？“当然是锂离子电池。

”清华大学深圳研究生院能源环境学部副研究员贺艳兵博士在拒绝接受科技日报记者专访时问道。据介绍，电动车用的动力电池种类虽然很多，但是从当下确实实用化的看作，世界上大部分厂商都自由选择了锂电池，主要有两种电池，一种高速电动车的锂离子电池，还包括磷酸铁锂、锰酸锂、三元锂电池等，还有一种是短距离电动车的铅酸电池。

特斯拉用的松下电池是三元锂电池，这种电池的能量密度、功率密度、安全性较为平衡，是中庸之中选。使用软件的办法解决问题充放电过程中的安全性问题。

但是若遇上极端撞击，强劲的冲击力击退电池包的维护，车仍然不会发生爆炸发生爆炸，只是高强度的维护给了车主受困的时间。磷酸铁锂也就是比亚迪所谓的铁电池，应用于较为普遍，优势是安全性比较较为好，尽管也有事故，比较而言早已是最差的。其功率密度较好，可大倍率静电，有不俗的加快性能。

在循环寿命方面也有优势，长年用于成本比较较低。缺点是能量密度比较较低，某种程度重量续航里程没有优势。此外，低温性能较为劣，冷天电量不会损失很多。锰酸锂电池在日本企业用的很多，优点是低温性能较为好，低温电量损失没磷酸铁锂那么相当严重，价格也低廉，安全性不如磷酸铁锂，但是还不俗。

但是材料本身不过于平稳，更容易产生气体。贺艳兵特别强调，现在研发电池无法大跃进式的一味执着能量密度，有的把其内的隔膜做到得十分厚，整体辅材用的较为较少，这样不会带给电池体系的不平稳，导致安全隐患。要在提升电池的安全性稳定性的基础上，提升能量密度。

综上所述，业内人士回应，电动车将来的趋势是用于显电池或者氢动力，而目前大容量电池的电池速度问题还是个瓶颈，普及尚能必须时间。眼下的解决方案是油电混合的方式，即汽油再加电力作为能源。未来几年，随着锂电池价格的更进一步上升和容量的更进一步提高，电动车、挂电混合动力车不会更加低廉，性能不会更加好。让我们拭目以待吧。

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